Lännen pakotteet antoivat yllättäen Venäjän siviiili-ilmailun kehittämiselle uutta potkua vuonna 2022. Koko 2000-luvun alun suurimmat venäläiset lentoyhtiöt Aeroflot, Rossiya Airlines ja S7-airlines olivat turvautuneet vuosikymmeniä Boieng ja Airbus-kalustoon.
Sota Ukrainassa toi mukanaan sekä lentoliikenteeseen että sen käyttämään lentokalustoon kohdistuvat pakotteet, jotka synnyttivät äkillisen ongelman. Kuinka korvata vanhenevat koneet, koneiden huolto ja varaosat?
Venäjä oli jo 2010-luvulla aloittanut kunnianhimoisen hankkeen maan oman siviili-ilmailuteollisuuden modernisoimiseksi. Tavoitteena oli rakentaa satapaikkainen Suhoi Superjet-100 ja vielä suurempi Irkut MC-21. Superjet pääsi jo hyvään tuotantovauhtiin, mutta vuoden 2022 pakotteet aiheuttivat uuden ongelman. Merkittävä osa uudesta lentokoneesta moottoreista alkaen perustui tuontiin länsimaista.
Nyt kun hanke on loppusuoralla kaikki tuhannet eri osat on korvattu Venäjän teollisuuden valmistamilla kotimaisilla osilla. Ensimmäiset Suhoi Superjet-100 koneet täysin kotimaisilla komponenteilla valmistuvat vuonna 2027.
MC-21 osalta hanke on viivästynyt, vaikka 160-200-paikkainen matkustajakone esiteltiin jo 2010-luvun lopulla. Myös tämä hanke nojautui liikaa länsimaisiin komponentteihin. Tällä hetkellä suunnitelmissa on saada MC-21-kone liikennekäyttöön tämän vuosikymmenen lopulla.
Kaikessa hiljaisuudessa kuitenkin pienempi, 60-70-paikkainen potkuriturbiinikone Iljušin Il-114-30 on saanut kirjaimellisesti tuulta alleen. Tämän hetken arvion mukaan ensimmäiset koneet valmistuvat jo loppuvuodesta tai alkuvuonna 2027.
Koneen ensilento tapahtui 2020 ja lopullisen sertifioinnin myötä tarkoituksena on ensi vuonna valmistaa kuusi konetta, ja jatkossa 12 konetta vuodessa. Venäläiset yhtiöt ovat kuitenkin tilanneet uutta konetta toistaiseksi vain alle 50 kappaletta.
Intian syyskuisessa Wings India-ilmailutapahtumassa kolme intialaista alueellista lentoyhtiötä oli kiinnostunut hankkimaan Il-114-koneita. Mahdollinen sopimus voisi koskea jopa 105 koneen tilausta. Tämä mahdollistaisi samalla koneiden valmistamisen lisenssillä myös Intiassa.
Myöhemmin voisi tulla mahdolliseksi myös Suhoi Superjet-koneiden laaja maahantuonti ja mahdollinen lisenssivalmistus Intiassa. Lisenssisopimus mahdollistaisi molempien venäläiskoneiden laajemman ulkomaanviennin BRICS-maihin, vaikka pakotteet Venäjää vastaan jatkuisivatkin.
Otsikkokuva: Katsuhiko Tokunaga, Suhoi Superjet 100. Lähde: Wikimedia Commons, lisenssi CC0 1.0
_over_Italy.jpg){kind=link}
Kuva tekstissä: Vadim Grishhankin, MC-21. Lähde: Wikimedia Commons, lisenssi CC-BY-4.0
1 kommentti julkaisuun “Pakotteista uusi alku Venäjän siviili-ilmailulle”
Vastaa
Sinun täytyy kirjautua sisään kommentoidaksesi.
Ymmärrykseni mukaan suurin ”päänvaiva” on ollut suunnitella ja vlmistaa täysin omaperäisen suihkumoottori, joka on sekä tehokas, että polttoainentaloudellinen. Kuten NL, niin myöskin Venäjä, tähyää mahdollisuuksia myydä koneita myös länsimaille, mutta ”kantona kaskessa” on ollut Amerikan ilmailuviranomainen, FAA, jonka hyväksyntä on ollut tarpeen niin koneiden, ja kuin myös moottoreiden kaupoille. Nyt näyttää siltä, että Venäjän oman ilmailuviraomaisen
sana riittää.
Alla linkki videoon kyseisen koneen yhdestä testilennosta.
https://www.youtube.com/watch?v=fwk_09vWeaU